美日SUV大战 CR-V 科帕奇 RAV4谁最好？

储物空间

科帕奇储物空间

RAV4储物空间

CRV储物空间

　　总结：整体而言，三款车都具有风格鲜明的内饰特点。科帕奇简单实用，装饰不花哨但用料材质和做工却比较精细。纯黑色的色调，也带给人动感的运动风。而CRV和RAV4则继承了日车内饰精致的一贯特点，而且有颇多实用性极强的人性化细节，但迎宾踏板的设计欠缺，而且加装需要费用，并非全系标配则显得有些美中不足。

空间对比

　　科帕奇：7人座设计优势

　　由于轴距比CRV和RAV4分别多出85mm和60mm，所以科帕奇的后排空间无疑是三者中最出众的，无疑是腿部空间还是肩部和头部空间都显得非常宽敞。在前排外后靠的情况下，后排乘客的腿部空间仍然可以空出3拳的距离，可谓表现惊人。

　　值得一提的是，科帕奇是三款中唯一的7人座设计，2705mm的超长轴距，使得第三排座位做下两个成年人绰绰有余。而这一设计，也科帕奇的实用多功能性更强，可以满足多口之家的出行需求。

　　RAV4：后排空间灵活

　　虽然轴距和高度不如科帕奇，但RAV4后排座椅的后倾角度偏大，可以让乘客的肩上空间更宽敞，而且乘坐舒适感也较强。至于腿部空间，RAV4独有的后排座椅后移的功能，这也是得RAV4的空间变化更加灵活。你可以在腿部空间和行李箱容积中，根据需求自行调配。

　　CRV：可满足日常需求

　　因为轴距上的先天劣势，CRV的乘坐空间很难超越对手，而且由于车顶的弧线的设计，使得后排乘客的头部空间也遭受一定损失。但这些不足表现也只是相比对手而言，若要满足日常需求，CRV还是完全是应付的，而且所呈现的乘坐空间也并不局促。

行李箱空间

科帕奇行李箱空间

RAV4行李箱空间

CRV行李箱空间

　　在行李箱空间上，RAV4和科帕奇略胜一筹，空间储物宽敞。RAV4的侧开式尾门设计新颖，但是当车距太小时，无法开尾门，没有科帕奇的上掀式尾门方便。

动力操控篇

　　动力表现：

　　科帕奇的3.2V6发动机，无疑是3款车型中最强的，最大功率169kw，最大扭矩达到了297牛米，而且经过低转速高扭矩的调教，3200转即能表现出最大扭矩。一般公路测试还不足以体现它的能力，在爬坡、涉水等越野路段中，科帕奇更加能够表现出远超对手的强劲能力，这才是雪佛兰这款大排量发动机的真本色！虽然从排量上看，科帕奇似乎有些“以大欺小”，但三者只相差3万元左右的售价，使得这些车型完全处于同一价格区间的竞争。而一般只有豪华车型才会配备的V6发动机，也让科帕奇具备强大的竞争力。

　　丰田RAV4的2.4发动机，最大功率达到125kW，在4000转时提供224牛米的最大扭矩。这样的数据是一款SUV的合格表现。从实际的动力输出来看，日常驾驶也完全能够应付，也许是由于对手的过分强大，使得这款发动机在低转区或是高转区动力表现在对比中很难吸引眼球。但在公路试驾中，我们发现，丰田得这款发动机能够提供平缓持续的动力，而且丰田独特的降噪技术，让这款发动机在起步时噪音控制得相当好，为乘客提供怡人舒适的驾乘感受。

　　本田CR-V的2.4L发动机是目前SUV市场上的主流配置。最大功率为125kw，4200转时达到峰值扭矩220牛米。所谓比上不足比下有余，如果不是在苛刻的驾驶环境中，CR-V的2.4L发动机动力输出可以应付绝大多数道路。但是很明显，CR-V并不是一款越野性能强劲的车型。

操控性能：

　　科帕奇：专业SUV底盘出众

　　科帕奇是三款中唯一使用专业SUV底盘的车型，与同宗兄弟欧宝安得拉和凯迪拉克SRX一样出自著名的通用THETA平台。不仅如此，科帕奇后悬挂还采用了Self Leveler高度自适应系统的多连杆结构，无论车辆承载量如何，都会将车身的离地间隙保持在200mm高度。

　　在越野的颠簸路面上，SUV底盘和前麦佛逊，后四连杆式独立悬架、18寸大轮胎可以轻而易举的化解颠簸，即使是一些齿轮状的路面，可以清晰感受到座椅传达给乘客沉闷的路面反馈，完全感受不到车辆的跳动。在提供非常稳重的操控感的同时，科帕奇的方向盘非常轻，初次上手的人可能会不太习惯。不过轻便的方向盘在较差的路况表现出的轻松是其他两个车型无法比拟的。

　　RAV4 ：低速转弯半径小

　　RAV4的底盘是基于卡罗拉的改进而来，前麦弗逊后双叉臂的设计，使得它颠簸路段很难有出色表现，其驾乘感受更接近与轿车。在一般公路行驶中，丰田发动机的消噪技术和调校偏软的悬挂，确实能呈现不错的驾乘舒适感，其低速时转弯半径较小的特点，也使车身更加灵活。可在一些颠簸路段上的表现，后悬和相对轻巧的车架就无法提供非常强的舒适感，颠簸异常明显，甚至有些跳跃。

　　CRV：

　　与思域共用底盘，是CRV一直为人诟病的弱点。但其路感反应迅速，指向精准等操控特点是不应该被抹杀的。与上款车型不同，本田CR-V则更注重路面信息真切地被传递给驾驶者的过程，对一些菜鸟而言，CRV也许还能提供充足的驾驶信心，但可以在公路享受动感的操控。

　　不过，和RAV4一样的是，在面对一些越野路段是，CRV柔软的轿车底盘和双连杆后悬架无法很好地缓冲强烈的颠簸感，让人难以忍受，还是回到路面上吧。

爬坡测试

　　由于“爬坡门”的影响，爬坡能力也成了大家选SUV的关注焦点之一。所以，我们特地安排了一条近30度的爬坡环节测试，也感受三款车的基本越野能力。

科帕奇表现利落

　　总得来说，三款车都能轻松应付这类坡道路况。科帕奇的表现无疑是最出色，由于强大的3.2发动机支撑，且有低转速高扭矩的调校，几乎不需要加大油门就能轻松通过，虽然道路上有一些碎石子，科帕奇的智能四驱系统反应非常迅速，立即就能在前后轮合理分配动力，整个上坡过程可谓干净利落。

　　从图中可以看出，RAV4在起步时稍有“挠地”，坡道起步需要深踏下油门，在四驱系统干预后，整个通过过程还是比较流畅，偏软的悬挂设置，在这种小碎石路面上还是能保证一定的舒适性。

　　CRV：

　　CRV可以看出很清晰的四驱启动，不过爬30度的坡没有问题，就是反应稍慢。当然我们对CRV的四驱系统本身就略知一二，也在意料之中。CRV相对偏硬的悬挂设置，在对比中就能感受得非常明显，无论是驾驶还是乘客，都能感受相对强烈的颠簸感，注重路感回馈的操控特点，在碎石路段上反而不是什么好事。

　　总结：本次试驾的三款都市型SUV，虽然只有科帕奇在复杂路况的表现称得上优秀，但三款车型，都足以多功能的用途满足了很多城市人的需求。当两款日系SUV则以适中的价位、成熟的外观已经占据着相当大的SUV市场份额时，科帕奇则以出众的动力操控，大空间，以及极具竞争力的价格，冲击SUV市场。相信，在人们看惯了日系SUV的精致和阴柔之后，代表美系力量的科帕奇，会给本就暗流涌动的SUV市场带来极大的冲击。